在行驶100多米后，印度月球车的外星狂飙突然画上了句号，正式进入休眠状态，由于没有同位素热源保温，它熬过寒冷月夜的几率有多大？几乎为零。根据ISRO在9月3日最新发布的消息，印度智慧号月球车已完成主要任务，两个科学载荷关机，进入休眠状态。

　　在休眠之前，智慧号已将电池充满电，并太阳能板方向设置成迎接日出接收第一缕阳光的位置，印度期望它能在下一个月昼，也就是9月22日醒来。不过，由于这个26公斤重的月球车并没有和我们的玉兔号一样，配备同位素热源，无法熬过平均最低温度-180℃的月夜，因此醒来的几率几乎为零，也就是说结束了。

　　而在休眠的前一天，ISRO发布的数据说智慧号已经跑了101.4米，平均每天10米多，如果最后一天还在继续飙车的话，那么它的行驶总里程，应该已经超过玉兔号的114.8米了，但相比玉兔二号1500多米的记录，还相差甚远。有意思的是，印度原先的规划是让智慧号月球车跑500米，如今看来，没有实现目标。

　　很多人好奇印度为什么不从俄罗斯同位素热源，要知道当初我们的嫦娥号也是直接从俄罗斯引进的这一关键设备，它可以使用钚238和两相流体回路，为月球车核心设备保温，如果有了这个“核电宝”，智慧号熬过月夜的几率就会变大很多。

　　实际上，钚238燃料芯块并不轻，我们以美国太空通用热源GPHS为例，一个5X10厘米的钚238燃料芯块，就重1.44公斤，而一个GPHS里至少要4个燃料芯块，再加上包裹的金属铱，以及设备结构重量，都超过10公斤了，俄罗斯的可能会更重。另外，一个GPHS往往还不够用，最多的要18个，这显然不是26公斤的智慧号月球车所能负担的，而要搞更大的月球车，印度火箭的运力又不允许。

　　说到这里，小编想和大家分享一个冷知识，虽然印度月球车的重量只有26公斤，但它的体型其实并不小，根据ISRO的数据，长度有0.917米，宽0.75米，高度也有0.397米，比一个28寸的行李箱还要大很多，远不是遥控玩具车的尺寸。而玉兔号的尺寸数据为长1.5米、宽1米、高1.1米，桅杆展开后超过1.6米的高度不算，其实比印度月球车大不了两倍。

　　在这样一个超大行李箱里，印度就布置了两个主要的科学载荷，再加上底盘前面的两个导航相机、以及电源、驱动和通信系统，没了，工程整合能力的确不高。不说别的，阿联酋的拉希德号月球车，比印度智慧号还要小，它的重量只有10公斤，长宽高分别为50、50和70厘米，寿命也是一个月昼，但人家携带的设备不比印度少，包括主相机、次相机、显微相机、热成像仪、langmuir等离子体探针和材料附着实验装置，一应俱全，甚至连桅杆都有，不至于像印度月球车一样，要用底盘上的导航相机贴地去拍照。

　　最后有个疑问，按道理来说，一个月昼的时间，是14个地球日，印度月球车这才跑了大约一个星期多一点，怎么就休眠了？它的位置又不是在真正的月球南极，只是附近，难道月球高纬度地区的太阳光照时间这么短？你怎么看？