大改款第 3 代 MINI Countryman 最早是于 2023 年 IAA 慕尼黑车展正式发表，其原厂底盘代号为 U25。其不同于新世代纯电 MINI Cooper 是采用与长城合作的 Spotlight 电动平台架构所打造；MINI 推出之第 3 代 Countryman 则采用与现行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盘，并且也是首度改在德国莱比锡工厂生产。
而回到外观来看，此次试驾的大改款 JCW Countryman 采用黑色涂装，不免让新车看起来有着运动化的肃杀氛围。而大改款 Countryman 世代最主要将新车从过去前代 F60 的圆润风格，改为较为方正且有锐角的视觉，车头以全新的 8 边形水箱护罩示人，水箱护罩中则有搭配中央小型的雷达传感器与表面完美切齐。在此次试驾的 JCW 车型，相较一般版本的雾银色，其外框换为较运动的黑色，而且连厂徽也连带更换为黑色处理。此外水箱护罩中从一般版本的格栅堆栈视觉、改为类似 JCW 赛车方格旗的右斜蜂巢式水箱护罩。
保险杠整体的塑形在 JCW 车型上也较为方正，除了厂徽两侧加入类似进气口的下凹造型，两侧进气坝也导入垂直的红色与黑色相衬饰板，最下方的前下进气坝则从一般车型的 6 角形、改为梯形处理，并且加入黑色下扰流设定。前引擎盖处也配有专属的 JCW 红色贴纸妆点，并搭配专属的对比色红色车顶、以及两侧的红色后视镜外盖。
大改款 JCW Countryman 灯具科技也大幅进化，其从过去前代的环形 LED 头灯，进化为多边形的环形 LED 头灯组、并且内建光型智慧 LED 头灯功能，最主要除主动转向外、也具有智慧灯型与远光灯自动防眩光等功能。此外，LED 头灯组也提供 3 种灯光模式选择：经典、迷人、JCW，驾驶可自行在车内选择式样，开启后包含头灯组、英国旗尾灯都会有不同的光影迎宾动态视觉。
来到大改款 JCW Countryman 的车侧，下方搭载 JCW 空力套件，藉由车顶弧线与 C 柱融合，C 柱与饰板的呈现根据车款的车顶色与套件搭配而有所不同。在此次试驾的 JCW 车型，其则是有结合红黑方格旗徽饰，搭配黑色 John Cooper、以及红色 Works 字样，并搭配最下方的黑色 ALL4 字样。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改为新世代平整化车门把设计。JCW 车型在车侧足下则搭载专属的 19 吋 JCW Runway Spoke 铝圈、配胎则为 Pirelli P Zero 跑胎。
车尾 JCW Contryman 主要借由两侧的英国旗 LED 尾灯，搭配灯组内 3 种动态排列饰样示人。车顶上方的 JCW 尾翼比起一般车型明显加大，中央的厂徽与 Countryman 字样也同样改为黑色，尾门右下角则有 JCW 铭牌，后保杆处两侧排气尾管则各为双边双出黑色尾管。
大改款 JCW Countryman 车内中央同样搭载直径达 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控荧幕，内建最新的 MINI Operating System 9 操作系统界面，其是由 BMW 集团开发的 Android 开源软件架构（AOSP）为基础，并标配无线 Apple Carplay 与无线 Android Auto。声控功能也较前代强化，导入可以「嘿，MINI！」等唤醒词启用的的智慧个人语音助理，其原厂将其称为「Spike」的交互式图腾。
其余驾驶界面部分，大改款 JCW Countryman 取消了驾驶座前方传统仪表板设计，而全车系除纯电的 SE 车型有标配 HUD 抬头显示器外，燃油版本除此次试驾的最顶规 JCW 车型，其 HUD 都需另行选配，而 Countryman 的 HUD 并非同门 X1 的前挡投影式、而是镜片式设计。先前笔者在试驾 Countryman C 车型时，就觉得原厂此代将仪表板取消后，会让驾驶必须依赖中控荧幕来切换诸多行车信息，即便其原厂导航的缩放相当迅速、还有红绿灯、拟真路线、实时路况信息等信息，但相当多的操作整合在中控荧幕后，仍是拖累整体系统的反应速度，建议喜欢一次读取诸多行车信息的消费者，强烈建议可加选 HUD。
而在 JCW Countryman 的专属运动化氛围部分，不同于一般车型是在中控台以大面积蓝绿色织物质地包覆，JCW Countryman 则改为热血的黑色织布点缀红色图样处理。其也配置专属的 JCW 跑车打孔 Vescin 方向盘含专属徽饰、并且在方向盘后也配有换档拨片，而且相比于一般车型，其方向盘的握感在 2 点钟与 10 点钟方向右明显加粗、并有 JCW 铭牌点缀。
座椅方面，JCW Countryman 标配双前座电动椅，并相当有诚意的标配驾驶座按摩功能，还采用较为热血的 Vescin/Cord 皮质与织布混合座椅，可惜的是前座并没有椅垫向前延伸的机能。至于搭载的 16 支喇叭 harman/Kardon 音响则提供不俗聆听质量，但 JCW Countryman 与同门的 BMW X1 车系在隔音表现还是有些许差距。
后座座椅中央配有可收纳之中央扶手与置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例调整放倒的椅背，像此次试驾的 JCW Counytryman 等燃油车款，除了椅背可进行 4 段的角度调节外，更具有前后可滑移 13 公分的设计，后座以笔者 178 公分乘坐下，膝部空间为 2 拳、头部空间则为 1 拳，空间以此车型等级仍算适中。但后座出风口无法像 X1 调整风向较为可惜。行李厢容积部分，JCW 由于是车系中燃油动力唯一未搭载 48V 轻油电系统的车型，因此少了 48V 轻油电锂电池占用后厢底板下的空间，让 JCW 车型拥有车系中最大的未倾倒前 505 公升、4/2/4 分离倾倒后可扩充至 1,530 公升(48V 与纯电车型皆为 450~1,450 公升)。
大改款 JCW Countryman ALL4 在动力规格部分，与上一代车型相同，同样为搭载代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，最大马力为 300 匹/5,750~6,500 转、最大扭矩 400牛.米/2,000~4,500 转，搭配的变速箱为跑车化 7 速双离合器，静止加速破百为 5.4 秒。其 ALL4 智慧四轮传动系统可于动力 100%在前轴，系统发现后轴也需要动力时，可于毫秒之间将动力分配至后轴。
JCW 车型也标配多达 8 种 MINI Experience Modes 体验模式，包含个人化 Personal、经典 Timeless、探索 Trail、惬意 Balance、活力 Vivid、节能 Green、标准 Core、以及最为运动化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更灵敏的油门加速反应、转向设定，可针对转向、ESP、驱动动力等进行细部设定，其中「驱动动力」分为舒适/运动共 2 段，「转向」则也分为舒适/运动 2 段，至于「ESP 动态驾驶」为运动/进阶运动/DSC Off 共 3 段。在 JCW 车型上长按方向盘左侧的降档拨片、还可开启 10 秒内最大动力的 Boost 功能。
先前笔者在试驾这一代 Countryman C 时，就对其更为舒适的悬挂表现、以及比起前代有着较多方向盘辅助力道的动态特性印象深刻。虽然这让新一代 Countryman 少了些许类似过去品牌强调 Go-Kart 般的驾驭特性，但却让新一代 Countryman 更好上手，而且原厂还连带的让行路质感，甚至车内的 NVH 隔音静肃性相比于前代，也都有不少明显提升。
而这样的特质，也同样带入到此代 JCW Countryman 车型。相较于过去前代 JCW Countryman 相当偏硬朗运动化、甚至相当硬派的调校作风，笔者认为此代 JCW Countryman 可说大幅度的兼容一般在SUV车型需要的舒适性，让其整体产品特性更为亲民好上手，也兼顾一般非热血驾驭时刻的舒适代步需求，日常时刻夫妻之间若要轮流驾驶、亦不会有一方会觉得硬派的作风难以亲近。
具体而言，虽然 JCW Countryman 的方向盘辅助力道比起一般车型略重一些，但已经不会像过去紧致到需要多花力气转打，而且车头精准的指向性特性依旧保留。此外相比于前代车型相当硬派的跑车化悬挂。即便 JCW Countryman 在整体悬挂设定上比一般车型仍偏运动化，但已经比起前代在悬挂初段的反馈上「软 Q」不少，很大程度的兼容日常使用时所需的舒适度，并在悬挂反馈的行路质感也有所提升，比起前代更为扎实沉稳。
不过也不要以为此代 JCW Countryman 就是「省油的灯」，当行车模式切换为最为运动的 Go-Kart 模式之下，此代 JCW Countryman 彷彿重新解开封印一般，不仅 300 匹的最大马力来的快又具冲劲，而且在 ALL4 四驱系统绝佳的分配下，JCW Countryman 也不会有太多转向不足的情形产生，前后轴都可在车速加快下稳稳通过，其整体动力搭配的顺畅度、还有四驱系统的辅助都颇具水平，让驾驶不自觉的想将节奏加快，体验其在湾中利落动态的快感。
而且其 7 速双离合器变速箱的衔接顺畅度，笔者认为已比起品牌过往的产品更为高明，这具变速箱在驾驶执行手动降档指令的自由度也够，让驾驶基本上都在想要的转速域执行降档，甚至 10 秒 Boost 功能更让驾驶在执行超车、或再加速时都更为轻松写意，搭配引擎相当热血的声浪、还有排气管的回火声音，种种的动态乐趣加乘，往往都会让驾驶甘之如饴。
虽然 JCW Countryman 不失韧性的悬挂，丝毫没有笔者过去对 SUV 预期的晃荡感，但或许是先天车高与离地高较高的缘故，再加上车重等因素，JCW Countryman 并不会像品牌的三门 JCW 车型般强调前后轴的灵活与刁钻度，而是有着较偏中性走线的高速驾驭乐趣。刹车系统部分，则是原厂设定已足敷使用，P Zero 配胎若非太过激烈驾驶、在大部分情况下也带来十足抓地力。
而此代 JCW Countryman 终于导入 Level 2 等级的驾驶辅助，而且其 ACC 与主动车道维持的精准度/细腻度也和 BMW X1 无异，控制都相当出色，方向盘也采用电容式侦测机制，另外像 360 度环景、环景碰撞录像、50 公尺自动倒车与自动停车辅助都一应具全，不过其车道的道路虚拟显示一样只有在中控荧幕中央。试驾车另外选配自动变换车道辅助，选配内容并有同步包含 3 车道道路虚拟实境显示、AR 扩增实境导航等功能，都让 JCW Countryman 在科技面如虎添翼。
整体而言，笔者认为 JCW Countryman 即便包含舒适度、科技、隔音静肃性、驾驶辅助都比前代有着「」，但其强劲动力、顺畅的动力组合、有着绝佳循迹性的 ALL4 四驱系统依旧发挥一定功力，让驾驶在兼顾休旅家用的日常后、偶尔想要释放玩心，JCW Countryman 仍会是可放在「玩伴」的口袋名单之列。