电影《憨豆特工2》中有这样一个场景：憨豆先生遥控的一台劳斯莱斯幻影乖乖跟在憨豆身后慢行，听着憨豆的口令自己打开车库门。正当我们还对电影中的“遥控智能汽车”无限憧憬时，一款我国自主品牌车企生产的车型则将虚幻世界的情景搬到现实中来。
今年4月份的北京车展上，比亚迪掌门人王传福手拿遥控钥匙，按下按钮，一句“过来，转弯”后，一辆无人驾驶的速锐便服服帖帖地朝指定方向缓缓移动。王传福手中的可不是普通的遥控钥匙，而是配备于比亚迪速锐上的遥控方向盘。在20m可视范围内，车主可通过它在车外控制车辆前进后退与转向，实现所谓的“无人驾驶”。
一辆搭载遥控驾驶技术的速锐，车主可通过类似滑盖式手机的遥控器在距离车辆20m左右的范围内，启停车辆、左右转动方向盘，并遥控车辆以最快0.7km/h的安全速度前后行驶。《品质汽车》记者从汽车专业人士处了解到，这些功能都是依靠CAN-BUS总线的通信和电子控制完成——比如挂挡就通过变速器的电子挡把，挡把和变速器没有机械连接（普通自动变速器的P挡位下，机电式挡把依然和变速器有着机械连接）；转向则依靠电子助力转向，由电机驱动转向机完成；电子驻车制动也就是电子手刹则负责车辆刹车的解锁和制动。
这项技术究竟对我们的生活起到怎样的作用？或许应用最多的地方就是泊车。有调查显示，车辆损坏多半不是由重大交通事故引起，而是泊车时造成的小磕小碰。即使有些车辆加装了后视摄像头、测定周围物体距离远近的传感器、显示汽车四周情况的车载电脑，但对于新手以及天生对泊车就很头疼的驾驶员来说，泊车仍是一件痛苦的事，不过遥控驾驶技术会让他们面对泊车从容许多。
除了便于泊车之外，在车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，人们还可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出；在刮风下雨等恶劣天气条件下，还可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的风吹雨淋。不过，这些都是广告宣传时描述的功能，在现实生活中，它的用处远可以被人们的奇思妙想扩大无数倍。最直接的证据就是论坛里关于此技术的讨论非常热闹，有不少网友天马行空，想出很多有意思的用途。
比如有网友认为遥控驾驶技术可以用来玩儿，“70、80后儿时可能不像现在的孩子那样有昂贵的遥控玩具汽车，比亚迪速锐是全世界最大最高级的遥控汽车，可以让我们重圆儿时的梦想。”
还有网友的想法显然比较现实，“现在小区车位紧张，回来晚了就只能停在车位外边，挡住停车位里的车。所以，有时候会有人在楼下喊：谁的车，挪一下！如果你楼层不高，那就在窗口遥控指挥搞定啦。还有一种情况，在路边停车熄火关门准备走的时候，收费员告诉你再往前挪一下，如果有遥控驾驶功能，回头按两下遥控器搞定！”
看到网友众说纷纭，中国汽车质量网的编辑安涛也忍不住吐槽：“比如你下车没有熄火，跟别人说一些事情，打算聊一会儿上车再走，结果聊得尽兴想多呆一会儿，一键熄火很方便，省得还得跟人家说，‘您稍等一下，我上车熄个火。’”
不过，就遥控驾驶技术的实用性，也有人表示质疑。“对于新手或是女性来说，这项技术确实在某种程度上解决了泊车的难题，但对于我这种驾龄8年的老司机而言实用性不大。”杨先生认为，遥控功能对这款车来说更多的是噱头，“广告说在刮风下雨等恶劣天气条件下，可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的风吹雨淋。最远操控距离只有20m，实用性能有多大？”作为消费者，与杨先生有相同想法的不在少数，比亚迪内部人士就向《品质汽车》记者透露，由于遥控驾驶技术的局限性，消费者并不是很关注这项技术，更多关注的是速锐这款车型的发动机、变速箱以及ESP等更实用的功能。
其实，遥控驾驶技术并不是什么新鲜事物，小到遥控车、大到工程机械或军事无人机都有采用。为了了解无人驾驶技术的原理，《品质汽车》记者查阅相关资料得知，速锐遥控驾驶技术依靠的是无线电波来传递遥控数据。
遥控器发射频率为315MHz，这是目前汽车中控锁遥控器采用的频率，将驾驶信号通过这一频率进行传递节省了研发成本，也符合国家信息产业部对于遥控器频率作出的限制，不过这对抗干扰能力要求很高。
理论上，只要频率相同且发射功率较大的外部无线电设备都能干扰遥控器功能，常见的无线电台、带无线传感器的家用报警器、对讲机等都属于干扰源。而速锐需要面对的最大干扰可能来自遥控器本身，因为所有带有遥控驾驶技术的速锐其遥控器发射频率均为315MHz，发射功率也相近，通常情况下解决这个问题的办法是利用不同载波频率和识别码加以区分。
厂家与媒体的宣传中，经常把据有遥控驾驶功能的速锐与普通遥控车进行比较，那么速锐与普通的遥控车在技术上是否真的具有一致性呢？据了解，简单的遥控车一般只需控制方向和动力（左右与前后各自共享一条通道），这就需要两组通道，因此双通道遥控设备就足以胜任（通道就是通行指令信号的道路，如果一台遥控设备只能允许一种指令信号通行，即只能接受一种指令信号，那么这台设备就只有一个通道）。而速锐能完成的这几个动作中，前进/后退、左/右转向各需要一个通道。此外，停车、遥控启动和熄火也各需要一个通道。
既然如前文所言，遥控驾驶技术有较强的实用性，而且该技术对于汽车厂家来说并没有太高的研发难度，那么，这种技术为何尚未普及？谈及原因，中国汽车质量网总监李熙认为，“或许其他厂家也已经推出了具有遥控驾驶技术的概念车，但之所以未普及，相关法律法规的空白应该是一个重要原因。”
《品质汽车》记者就此问题查阅了《中华人民共和国道路交通安全法》，该法规中明确表示，机动车的驾驶人必须经过考试拥有驾驶证后才可根据驾驶证上的准驾车型驾驶机动车；在驾车上路时还必须随身携带驾驶证以便查验。而遥控车辆行驶时，驾驶人并非在车内，一旦发生事故该如何判定？
就此，《品质汽车》记者咨询了蒋苏华律师，他表示，虽然现有法律在无人驾驶方面是空白的，但一旦发生事故，责任应依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定进行划分。无人驾驶车辆付全责或主要责任时，实际控制车辆的人员为侵权人，承担相应赔偿责任；如果是由于产品质量问题造成的事故，经鉴定可由系统提供商等承担责任。至于鉴定方法，蒋苏华律师表示无异于大部分汽车产品。
除此之外，如果控制车辆的人员并无机动车驾驶资格，那么车主还会因为在出租（借）车辆时没有尽到严格的审查义务，主观上存在过错，需要付连带赔偿责任；如果鉴定车辆存在安全隐患，而车主没有告知车辆实际控制者而造成事故的，车主应作为单独赔偿主体承担全部民事赔偿责任。汽车专家魏俊强还表示：“目前保险相关条款对于无人驾驶车辆的理赔也没有相应条文进行说明。”
实际上不仅如此，随着科技进步，面对遥控驾车技术时，我国的法律法规还有很多方面亟待完善。你是否考虑过这样的问题，如果车主饮酒后对车辆进行遥控操作甚至是无人驾驶，面对这种情况，交警应该如何处理呢？这种问题绝非无中生有，就在前不久，一段名为《海归女醉酒遥控驾驶汽车调戏交警》的视频在网上热传，视频中一位年轻女子酒后遥控驾驶机动车被交警拦下，因该女子并不在车内，如何处罚让交警犯难，也引起了社会各界的争论。南京市检察院资深检察官胡朝华的观点是，该女子的行为同样属于醉酒驾驶。支撑他这一观点的理论依据是，“严格意义上讲，驾车这种行为，是指驾驶人在自己的意志控制之下，使车辆行驶。这种行为从主观上讲，是驾驶人控制车辆，客观上讲，是车辆处于行驶状态，二者缺一不可。如果驾驶员控制车辆，但车辆没动，也不是驾车。或者车辆在行驶，但不是驾驶人控制所致，同样不是驾车。至于车辆是驾驶员通过手、脚这种直接方式控制，还是通过遥控这种间接方式控制，并不是问题的关键。而该女子虽然没有用手直接接触车辆，但车辆同样是在她的意愿和控制之下处于行驶状态，只不过借助了更先进的遥控技术而已。”
然而，就在众人纷纷倾向于“醉酒遥控驾驶汽车行为属于酒后驾驶”这一观点时，网友“宛雁脱”却吐槽说：“不在车内驾驶不算酒驾。”这种声音虽占少数，但也并非没有道理。因为就当前中国相关的法律法规来看，尽管《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》等法律法规都对“酒驾”行为进行了规范，并设定了相应的法律责任，但当前最大的问题在于，酒驾判罚标准和执法程序都有详尽的说明，惟独对于司机与驾驶车辆的状态、位置没有作详细规定。看来，在科技创新为我们创造奇迹的同时，法律法规的完善与保障势在必行，否则就会麻烦不断。
早在20世纪70年代，世界上一些发达国家就开始着手研究无人驾驶技术，近日，终于有所突破，美国内华达州机动车辆管理局为谷歌公司的一辆无人驾驶汽车颁发车牌，允许其上路行驶。其实，大约在同一时期，我国也开始了对该领域的探索，但多年来始终未取得重大进展。近些年来，在汽车产业政策的催化和技术革新的推动下，“遥控驾驶技术”终于诞生了