噪音方面，发动机的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，C-HR混动的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。
C-HR混动和同级别的对手相比，它的动力以及操控表现都可以说是名列前茅，成绩自然也不差，全系10气囊的配置更是很加分，不过它在安全性评价这一项有明显的失分，那就是刹车，它的制动成绩并不出色。出色的油耗表现再让它在环保这一项抢得高分，只是这里同样看一些和节能相关的配置以及官方售价，分数被这两项拉一拉下来，C-HR混动就显得有点吃亏了。
从总成绩表也就能看出C-HR是一台“爱憎分明”的车，首先它的空间表现、配置和价格是短板，但它在动力、操控和油耗方面的优势却很突出，综合来看，它的成绩也能达到一个中间的水平。
丰田-丰田C-HR-2021款 双擎 2.0L E-CVT尊贵版 AH-100得分总表
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%）
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%）
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%）
最后提一下前面没说到的智能化评价得分，C-HR的安全辅助配置足够到位，用起来表现也不差，所以我们给出不低的评价。不过多媒体系统就很难拿高分了，这台C-HR双擎的多媒体系统，我想不少人都会比较熟悉，因为在雷凌的中高配还有凌尚等主流的丰田车上面都装备了这套系统。功能上来看，这套系统没问题，也算跟上了主流，什么QQ音乐和喜马拉雅都有了，而且还有导航，但系统的反应算不上特别快，而且语音也比较弱，像现在越来越常见的开窗等指令它还听不懂。
单从价格和配置来看，这台C-HR混动谈不上有多强的竞争力，甚至要被不少对手远远拉开。但这套全新的2.0L混动系统让我们看到了诚意所在，其实可以看出，丰田在发动机上新方面表现很积极，给雷凌来了个新1.5L发动机，就连C-HR这样的“偏门”角色也这么给力地上了2.0混动。不过混动非要上最新的吗？对于C-HR来说确实是的，从体验来看，2.0L混动系统比大家熟悉的1.8L混动系统有着更棒的动力表现，运转质感也有明显提升，一台精致的个性小车就是要追求这些细节上的极致。
诚意归诚意，市场还是很凶险的，从定位就能看出，C-HR很难成为绝对的主力车型，在入门SUV这一块，丰田很快就有新角色登场，那个新角色才是收割销量的主力。这么看来，C-HR是一个很难得的角色，它对个性有着自己的一套见解和极致的追求，现在还上了2.0L混动系统，可以说把最后一块拼图补齐，这似乎是最完全的一台C-HR。是该找个机会和它好好相处下，没准哪天它就被定位更主流的新主力给替换下来，那就太可惜了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
在噪音测试中，XR-V是怠速最安静的车型，但是一开上路马上就能感受到路噪非常明显，C-HR则是相反，上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低，对于降低发动机噪声有很大帮助（此车只要转速超过3000rpm就会听到明显的发动机声）。而T-Cross则是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一样好。
另外有一点值得注意，就是在测试T-Cross时，原本以为T-Cross是最安静的车型。这是因为它的发动机声响比较绵密，而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙，给人噪音较大的错觉。
最后一项是噪音测试，丰田C-HR的车厢隔音降噪表现令人满意，行驶时的噪音被控制的较好，实测的各时速区间噪音值均低于汽车之家的推荐值。