上一篇文章我们聊了乐道L60的静态体验，今天我们再一起看看这台车开起来、用起来怎么样。先说结论：整车的驾驶质感给了我小小的惊喜，但没想到在换电这个最大卖点上却出了意外。因此，从短期看，乐道L60成为蔚来的销冠产品是实至名归的，但从长期看，该车型大卖会虽然可以倒逼蔚来换电站的建设和升级，但也不可避免地侵占蔚来车主的换电资源，手心手背都是肉，

　　在开始聊动态驾驶部分之前，先简单补充两个此前静态体验里漏掉的内容，一个是乐道L60没有前备箱，当然，目前在售的电动车中有前备箱的本来就不多，而且达到可用、好用水平的更是少之又少，所以这算是个小遗憾。另一个是乐道L60标配19英寸轮毂+优科豪马轮胎，想要20英寸轮毂+固特异轮胎需要额外再掏3000元，实线元真不贵，但后续自己换胎的时候就要肉疼了。

　　我试驾的这台是入门款小电池+单电机后驱版，上车前销售小哥想演示一下手机上遥控把车从车位上移动出来，结果捣鼓了半天也没成功。后来才知道这个功能想要使用必须先将手机蓝牙绑定车辆。上车第一眼感觉在地下室光线并不是很好的情况下，360全景影像的画面亮度是不错的，虽然画面畸变有点严重，但是用来观察周边环境问题不大。

　　驾驶位这边的画面上会有实时渲染的道路情况，无论是行人、汽车、摩托车（包括电瓶车）、三轮车都能显示，画面精细度惊人，甚至能看到动画里前车的刹车灯会跟现实里同时变化。更有趣的细节是，在车机动画里，只要是普通小汽车的尾灯，都会显示成蔚来家族式的回旋镖造型（敢情你们把野心放在了动画特效里啊）。不过，实时渲染也带来了一些问题，比如地上的车辆行进标志有时候会显示错误，主要原因我猜可能是夜晚光线不足的情况下，摄像头收集到地面标识信息不够，要辅助以算法来预测，于是当我们经过一个特殊路段时（三条右转道+一条左转道）最左侧的右转道每次都会先显示为左转，等到了路口光线好的地方才突然变成右转。

　　说回驾驶本身，上车以后HUD会根据疲劳驾驶检测模块的红外摄像头自动帮我调整可视高度，如果不满意还能在中控里重新调整。方向盘手感整体偏轻，哪怕调整到运动档位，尺寸偏小的方向盘加上转弯时的手感那么轻，总会给我一种玩具感，尤其是在大角度转弯和掉头等场景中，当方向盘打过半圈之后会有更加明显的感觉。电门踏板和刹车踏板的脚感没什么问题，无论是舒适模式还是运动模式，动力释放都相对比较线性，我特意试了一下运动模式下的提速反应，踩下踏板行程的前1/3时，其实和舒适模式没有明显区别，但是如果继续深踩直到过半以后，动力就会源源不断从背后推过来，这种感觉确实更适合家用。销售小哥还给我试了一下乐道L60的智能刹停舒缓系统，开启以后对于缓解电车由于动力强、自重大所带来的刹车点头现象还真的有点用，这对第一次坐电车的后排乘客特别友好。

　　可能会有小伙伴比较担心麦弗逊前悬挂会让这台车的前排不够舒适，我在试驾的时候特意经过了几个减速带和碎石路面，慢速经过减速带的时候前悬的颠簸幅度是比较大的，但是稍微带点速度起来以后就会好很多，关键是，无论是碎石路还是减速带，这台车都没有出现这个尺寸SUV经常会有的“大船感”，这就比较难得了。总体来说，乐道L60的底盘质感相比贵2万的极氪7X还有一定差距，但还是符合20万这个价位段电动车该有的水平。

　　我比较好奇的还有，没有激光雷达加持后，乐道L60的智驾水平到底怎么样。由于试驾当天是夜间，我在尝试智驾的时候按销售小哥的提醒一直轻轻握着方向盘，尽管我知道有疲劳监测的摄像头在，只要目视前方哪怕手里不握着应该也不会有提醒。乐道L60智驾的开启方式和之前我试过的大部分车型都不太一样，他们大多都是右侧拨杆向下连续拨两次，而乐道L60相对更简单，只要按压左侧滚轮就行。在智驾行驶过程中，那条路基本上就是一个曲率较大的弯道，车子表现得还是比较从容的，由于周边没有其他车辆，车子甚至还自己主动变了一次道，动作干脆利落，在路口拐弯的时候电瓶车比较多我就直接上手接管了。简单总结就是乐道L60的智驾水平属于是能用但是人不能放松警惕的那种。

　　动态体验的最后环节我们来看一个小插曲，在地下车库停车的时候我尝试了自动泊车功能，总用时1分40秒，让我自己停的话可能只要几秒。倒不是说自动泊车功能就是鸡肋，最主要的原因是我们开进去的时候车头向内，选择的停车位虽然两边都没有别的车，但是正对面就是一根柱子，于是这台车就在柱子和墙壁之间来回试探。这就是人类和机器的不同，人类老司机会因为两边没有别的车而直接一头扎进其他的停车位，再简单调整到自己想要的车位上，机器则完全不同，它们的思路是“人类教我停车必须从前往后让车子竖着停到车位里”。视频画面不太清晰不好理解的话，我这个“灵魂画师”还给大家画了下方这个俯瞰图（蓝色是目标车位，红色是有车已经占据的车位，斜线是墙壁和柱子）。

　　好了，动态体验就讲到这里，最后我们再简单聊两句我这次遇到的两个可爱销售。此前我关注这台乐道L60之后，A销售第一时间联系到我，前文也说了那段时间刚刚上市我就没去试驾，后来每隔一段时间销售就会微信或者电话邀请我去试驾。这点相比传统经销商模式的企业会清爽很多，不会出现多个销售抢一个单的问题。等我来到店里才发现，A销售所在的店铺不是我去的那家，接待我的是一个刚大学毕业的实习生，有趣的地方来了。不夸张地说，这个实习生应该是我今年接触过的所有汽车品牌现场接待销售里最认真负责的一个，没有之一。他严格按照培训要求把自己知道的所有信息都提供给了我，不仅全程讲解演示功能，甚至还提供了一些额外的信息。比如说，他总结了来试驾的消费者普遍反馈比较多的三个不足，虽然不知道这也是他们培训体系里要求的还是他自己总结的，但主动示弱对于销售这样的职业来说是非常能赢得消费者好感和信任的。另外，当我担心该车型产能不足年内无法提车的时候，他表示可以把我的配置需求转交给A销售，以便在个别用户出现车到店后临时放弃的情况时，能直接将订单转到我手上。从这些小细节上可以看出，乐道传承了蔚来直营销售模式下的一些惯有优势。

　　最后，大家都知道买蔚来和乐道玩的就是换电，那么目前换电站的普及情况如何？是不是可以做到想换就换呢？我用乐道APP看了一眼温州地区换电站的情况。图中可以看出，温州地区当前只有3个换电站可以用，每个可用电池数量都只有1块，剩余的9个换电站中有8个显示在升级改造，1个在维修。这样的换电储备让我担心，车主们在节假日上高速前集中换电的时候会不会出现供不应求的现象。

　　那么乐道L60就和大家聊到这里，欢迎各位小伙伴点赞、评论、转发，我们下期再见！