澳洲统计局（ASX）周四公布的数据显示，这个国家12月季新的私人资本（capex）支出下降0.2%。
据彭博社报导，这一私人投资结果令本地经济学家感到失望，他们此前平均预期增长0.5%。
在12月季的私人投资支出中，建筑和工程设施资本支出下降1%，而设备、厂房和机械资本支出增长2.4%。
此外，澳洲企业对26 财政年度资本支出的1480 亿澳元估计也弱于普遍估计的1600 亿澳元。
根据统计新发布的数据显示，虽然经过季节性调整后，2024 年12 月季新的私人资本支出比9月季下降0.2%，但仍比2023 年12 月季高出0.6%。
统计局商业统计主管艾荣格（Robert Ewing） 说：“采矿业的商业投资下降了0.6%，非采矿业下降了0.1%。”
由于非采矿设备投资下降1.0%，新设备和机械投资下降0.8%。这部分被采矿设备资本支出增长0.6%所抵消。
“建筑业导致设备和机械资本支出下降，下降了8.1%。下降主要来自贸易部门的企业减少了对轻型卡车、小型工程车和机械的投资。资讯媒体和电讯行业对数据中心的强劲投资增长了22.3%，抵消了设备和机械的资本支出整体下降。”
建筑和工程设施的资本支出增长0.2%，非采矿业增长1.1%。这部分被采矿业下降1.1% 所抵消。
“建筑和工程设施的电力、天然气、水和废品循环处理服务增长了8.9%，增加了对输电和发电的设施投资，以及对可再生能源开发项目的持续支出。这一增长被采矿业在建筑和工程设施的支出下降所抵消。1.1% 的下降反映了锂矿商的支出减少，尤因先生说。”
各州和领地的总资本支出降幅最大的是南澳下降6.7%、新州下降1.6%和昆州下降1.6%。增幅最大的是北领地增长6.1%、西澳增长3.1%和维州增长1.1%。
周四发布的数据还包括对本财政年度企业计划的资本支出的最新预期。与三个月前的上次估计相比，企业将其预期资本支出上调了3.2%（按当前价格计算）。
统计局对2025-26财政年度企业计划资本支出的初步估计，比2024-25财政年度的初步估计增长了1.8%。
澳洲九号台新闻2月27日报道，在生活成本危机期间，澳洲部分行业的工资出现了显著上涨。
澳洲招聘网站Seek对2024年1月至2025年1月间的招聘广告进行了调查，以确定哪些行业的薪资出现了显著上涨。
“近期的劳动力市场更加平衡，这也意味着，我们不太可能在短期内看到像2024年那样大幅放缓的工资增长。”
该行业的年度薪资增幅为4.5%，但在过去3个月有所放缓，下降了0.1%。
教师也榜上有名，年度薪资增幅为4.8%，但与去年5月7.6%的同比增幅相比，明显放缓。
2024年，由于对法律专业人员的需求有所增加，导致该行业的薪资同比增长7.8%，在过去3个月上涨了2.1%。
澳大利亚竞争和消费者委员会 (ACCC) 指出，由于全球石油需求放缓，零售汽油价格已降至三年来的最低水平。
最新的汽油监测报告发现，悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德和珀斯的无铅汽油平均价格，在最近的12月季度为每升179.8分，低于9月季度的182.8分。
达尔文的价格跌幅最大，每升下跌7.5分至168.9分；其次是珀斯和堪培拉，每升下跌6.9分，分别至172.2分和183.8分。
墨尔本的平均价格为每升181.1分，布里斯班为186.4分，阿德莱德为175.9分，霍巴特为178.2分。
至此，全澳五大城市（悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德和珀斯）的平均汽油价格达到了自2021年9月季度以来的最低水平，当时的实际平均价格为每升178.2分。
在此期间，这五大城市的最高季度平均汽油价格出现在2022年6月季度，当时由于俄罗斯入侵乌克兰，价格达到了每升208分。
ACCC专员Anna Brakey表示：“全澳各地驾驶员的压力有所缓解，令人欣慰。” ACCC将此次价格下降归因于，受中国、欧洲和美国等多个经济体需求减少以及供应增加的影响，国际汽油价格的下跌。
俄乌战争、中东冲突等地缘政治事件，以及各国央行加息也抑制了需求。国内汽油价格的下降还受到澳元对美元汇率下降、消费税和批发商品与服务税等税费，以及其他批发和零售成本及利润影响。
Fuel Price Australia的实时信息显示，目前全澳平均汽油价格为每升169分。维州和南澳的油价最便宜，为每升179分，而北领地的油价最高，达到了每升21分。
同时，越来越多的驾驶员也使用加油应用程序来货比三家，以获得最便宜的价格。
澳大利亚便利和石油营销协会（ACAPMA）发现，去年五分之二的顾客（占41%）使用了这些应用程序。
2月27日，私人医保Medibank宣布今年将向客户返还1.6亿澳元，符合条件的客户可获得50至255澳元的现金返还。
只含Extras附加保险的保单，用户平均可获50澳元返款；同时有Hospital住院保险和Extras的保单，用户平均可获130澳元返款。
到2024年6月30日，仍然持有这些有效保单的客户将有资格获得返款。Medibank会直接联系符合条件的客户，自动将返款存入客户的银行账户，预计9月底前到账。
Medibank表示，该公司承诺不会从疫情中获利，因为当时客户的理赔能力受到影响，虽然过去几年疫情限制已经放宽，但理赔量仍然低于预期，因此，该公司决定向客户返还更多资金，让大家在生活成本上涨之际减轻一些负担。
该公司还表示，自疫情爆发以来，Medibank向客户提供的返款已经达到创纪录的16.2亿澳元，高于其它任何私人医保公司。
三年前，澳洲夏威夷果种植者韦斯林还在为收支平衡苦苦挣扎，如今他对产业前景信心满满。
他说，我们正在走出疫情和低价的阴霾，现在已步入复苏轨道，未来产季会越来越好。
这并未韦斯林个人的主观感受，澳洲夏威夷果协会（AMS）最新预测显示，澳洲夏威夷果年产量将在五年内翻倍，从2024年的5.7万吨跃升至2029年的近10万吨，全球市场需求也会同步激增。
韦斯林在新州和维州管理1,200公顷果园，他直言全球消费者夏威夷果的热情是关键动能，其独特风味正在吸引国际市场消费者，只要行销团队持续开拓，就不会供过于求。
2024年，澳洲夏威夷果弄在价格低于或接近生产成本的情况下，仍然收获了57,000吨夏威夷果。预计到2029年，这一数字将增至近100,000吨，澳洲44,000公顷果园的70%集中在昆州，30%于新州。
AMS行政总裁汉密尔顿-贝特说，尽管2022年价格暴跌冲击产业，但需求正逐步回升，开拓印度等新兴市场至关重要，当地庞大人口、素食风潮及坚果饮食习惯，都是潜在机会。
昆州Bundaberg目前贡献全澳50%产量，三分之二果树已经进入产期，新种植计划仍在进行。
种植者奥斯特惠岑的260公顷果园中，30公顷去年首度结果，他坦言，价格需进一步提升才能维持投资信心。
与此同时，非传统产区如Rockhampton也迎来突破。当地唯一种植者克里斯蒂安森说，新建的水坝保障了灌溉水源，吸引企业将牧场转为果园，预计至少能够新增400公顷种植面积。
他说，他一点都不担心供过于求，因为现在夏威夷果仅占全球树生坚果市场2.5%，还有大量需求有待开发。
AMS数据显示，2024年夏威夷果价格教2023年的低谷已有回升，但仍远低于之前的高位。
汉密尔顿-贝特坦言，现在一方面必须巩固现有市场，一方面要拓多元出口渠道，避免现在有限市场的供大于求。
新州通过新法，强制推行食品有机垃圾与花园有机垃圾（FOGO）回收，旨在将每年100万吨厨余和花园废弃物从垃圾填埋场转化为堆肥，以应对日益严峻的“垃圾危机”。
大悉尼地区的垃圾填埋场预计于2030年达到饱和，因此，新州将成为全澳首个在全州范围内强制推行FOGO回收的州。
新法规定，从2026年7月起，所有企业及机构必须提供FOGO回收服务；至2030年7月，该要求将扩展至所有家庭。
据澳洲新闻集团网站报导，新州能源厅长夏普（Penny Sharpe）表示，政府长期忽视垃圾填埋场容量问题，如今已无法再拖延。
“我们不能再继续把这个问题推迟下去”，她说。“新州的新FOGO法规使我们走在全澳前列，成为首个全州范围内强制推行这一改革的州。”
FOGO回收箱将逐步在超市、酒吧、咖啡馆、大学、学校、酒店和医院等场所推行。此外，大型超市还被要求报告剩余食品捐赠的数量及类型，并提供给如OzHarvest、Second Bite和Foodbank等慈善机构。
一位新州政府发言人表示，新法将减轻垃圾填埋场的压力，因为有机废弃物占家庭垃圾桶内废弃物的三分之一。
“这项法案也让我们向循环经济迈进了一步，使资源能够被回收、再利用和重新分配”，发言人说。
夏普强调，这项立法获得了政府的大力支持，将投入8,100万澳元帮助各市政府在2030年前全面推行FOGO计划。
澳洲联邦财长查尔莫斯（Jim Chalmers） 批准卡塔尔航空公司（Qatar Airways）购买维珍澳洲航空25% 股份的提案，这项交易将使浴火重生的澳洲第二大航空公司能够重返国际航班市场。
查尔莫斯财长表示，这项外国投资方案将以保持澳洲在维珍澳洲航空董事会中的代表权为条件。
他说：“根据外国投资审查委员会（FIRB）的建议，我批准了这项提案，但要遵守法律上可执行的条件，以确保澳洲在维珍澳洲航空董事会中的代表并保护其客户数据。”
陷入多年亏损困境的维珍澳洲航空，在新冠疫情期间受到进一步打击，因负债累累而进入清产管理程序，美国私募基金巨头贝恩资本（Bain Capital ）通过注资收购，将该航空公司从清产管理中拯救出来。
这家私募基金巨头曾宣布，麦格理集团（Macquari Group）前董事会主席沃恩（Peter Warne） 和前投资银行高盛（Goldman Sachs）的高管唐斯（Pippa Downs） 将于2023 年维珍澳洲股份重新上市前加入该航空公司董事会，但两人均未被正式任命为董事。而且由于种种原因，维珍澳洲虽曾一度前往向机构投资者进行“路演”，推锁其首次股份上市（IPO）计划，但迟迟未能实施。
维珍澳洲董事会现在由贝恩资本的高管主导，但该航空公司尚未透露沃恩或唐斯何时正式加入其董事会，也没有说明卡塔尔航空将拥有多少维珍澳洲的董事会席位。
查尔莫斯的批准确认，根据两家航空公司之间的（同时租用客机和机组人员）协定，让维珍澳洲每周增加28 个航班飞国际航班，将增加国际航线的竞争，尤其是澳洲飞往欧洲航线的竞争，目前该航线主要由澳航（Qantas）及其海湾航空公司合作伙伴阿联酋航空（ Emirates ）占据主导地位。
查尔莫斯博士周四在宣布这一决定时说：“它将增加维珍澳洲航空在主要国际航线上的运力，并为该航空公司运营自己的长途航班提供一条长期途径。”
维珍航空总裁赫德里卡（Jayne Hrdlicka ）将这一决定形容为“澳洲消费者的重大胜利，他们已经从更多选择中受益”。
根据这项，维珍航空将使用这家中东航空公司的机组人员为租用的卡塔尔航空公司客机飞行五年，该提议得到了旅游运营商、机场甚至工会的支持。
在赫德里卡宣布离职计划后，贝恩仍需要任命一位新的总裁。在运输工人工会（Transport Workers’ Union）的巨大压力下，它放弃了从该航空公司内部提拔钟斯（Paul Jones）接任总裁的计划，该工会反对他在担任澳航高管期间非法解雇1700名地勤工人。
查尔莫斯表示，航空公司已承诺「一项结构化的借调计划，到2025 年在多哈安排卡塔尔航空公司20 名飞行员和40 名机组人员，以获得长途飞行经验，同时在澳洲创造至少60 个回填职位」。
这份报告重点分析了各国的养老金总额，并预测在未来10年内，澳洲将超越其它国家，成为仅次于美国的全球第2大退休金市场。
澳洲的人口为超2700万人，相比之下，加拿大有约4010万人，英国有约6835万人。
分析显示，在2001年至2023年间，澳洲的退休公积金缴款在OECD国家中排名最高，远高于OECD的平均水平。
据Super Members Council向SBS提供的OECD数据显示，澳洲每个活跃账户的平均年 度退休金缴费比例为11.9%，高于雇主必须向雇员支付的11.5%的强制性最低缴费比例。
Schubert表示，退休金系统是“伟大澳洲的成功故事”，这要归功于它的强制性和普遍性，以及强有力的提款规定。