[汽车之家 汽车模型] 日本警车的车型繁多，其中不乏一些高性能车。本文，就让我们来欣赏一款由AUTOart出品的1：18翼豹)WRX STi日本警车模型。

　　介绍模型前，我们先简单回顾一下斯巴鲁翼豹的历史及其在世界拉力赛场的傲人表现。作为斯巴鲁Leone的继任者，翼豹车系最初于1992年问世，同年，竞争对手三菱推出了Lancer。

　　从最早的GC系列开始，到最新的GK系列翼豹（三厢），普通版配备的都是水平对置4缸自然吸气发动机，WRX（World Rally eXperimental的缩写，翼豹WRC赛车的原型）版则换装了高性能的涡轮增压发动机。

　　而在翼豹WRX STi基础上，斯巴鲁还推出了一系列升级版、限量版车款，如：22B STi（下一期模型实拍将介绍这款车，敬请期待）、STi S203等。

　　斯巴鲁翼豹首次登上赛场是在1993年WRC世界汽车拉力锦标赛芬兰站，驾驶“555香烟”涂装翼豹赛车的芬兰人阿里·瓦塔宁获得了分站亚军的好成绩。

　　1995-97年，由资深赛车团队Prodrive运营的斯巴鲁世界拉力车队，使用翼豹赛车3夺WRC厂商年度总冠军。此外，3位厂队车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯和皮特·索伯格，还驾驶翼豹赛车分别夺得了95、01和03年的WRC车手年度总冠军。

　　了解完背景信息，接下来我们看模型的外包装，这款翼豹警车使用了Autoart最简易的透明盒，即便不拆封也能看到模型的整体外观，同时满足了基本展示需求和防尘功能。

　　包装盒内除了有固定在塑料框架中的车模和移除保护措施的说明书以外，还有一张带有专属身份编号的收藏证书，表明这款1：18翼豹WRX STi日本警车模型限量生产6000台。

　　模型在底盘、前后机盖和前后车门位置分别用螺丝、铁丝、塑料绑带固定，利用螺丝刀、剪刀等简易工具便能轻松拆除。需要说明的是，我们买到的这台模型有几处小的质量瑕疵（右前轮是负倾角的、中冷器是歪的、警灯警笛控制面板也是歪的），希望不是普遍问题。

　　我们此次拍摄的斯巴鲁翼豹模型为GD系列首次大改款之后的版本（GD系列共进行了两次大改款），即国内车迷们从正规渠道接触到的最早一代翼豹。

　　翼豹GD系列发布于2000年，因前大灯采用圆灯设计，常被称为“虫眼”。然而，“虫眼”翼豹并不受车迷们的欢迎，甚至出现了人气、销量双双下跌的局面。

　　2002年，由Prodrive的设计顾问、22B STi的造型负责人彼得·史蒂文斯操刀，为翼豹设计了眼前这款迷人的“泪眼”大灯，该版本一直销售到2005年。

　　该车黑白双色的警车涂装，是日本效仿美国警车设计的，车身下部的黑色设定主要为了让溅到车身上的污渍不那么明显，这种涂装从1955年使用至今，已有超过60年历史。

　　车头的斯巴鲁车标被金色樱花形状的旭日章所取代，它是日本的警徽，代表着光芒四射的太阳。进气格栅上的粉色STi标得以保留，同时还加装了警示灯。

　　另一组警示灯、警报器和天线位于车顶上方，值得一提的是，警车在日本与消防车、急救车、应急通信车、血液运输车等一样，都属于应急车辆，全部装配单一的红色警灯。

　　日本车牌采用了“地名+分类号码+假名+车辆号码”的样式：地名绝大多数以县级地方命名；分类号码8开头的代表特殊车辆，如警车、消防车等；假名作用主要有两种，辨别车辆用途和区分车辆上牌顺序；车辆号码普遍由4位数字组成。

　　雾灯位置被灯罩封住是翼豹WRX STi的主要特征，也是很多玩家改装STi风格时必改的部位之一。市售版在雾灯罩上还有STi的粉色LOGO及全称，而日本警车版的这个位置则改为全黑色处理。

　　搭载涡轮增压发动机的翼豹WRX和WRX STi的发动机盖上都有中冷器进气口，但后者的进气口高度比WRX更高。日本警车版还在发动机盖上加装了挡虫板，为了不影响进气效果，挡虫板中间设计成了镂空样式。

　　侧面车门位置标明了警车所属的地区是“山口县”，您一定好奇它与日本最大的帮会组织山口组是什么关系。实际上，二者并没有直接关联，山口县位于本州岛最西端，那里的特产为河豚料理。

　　除了原车自带的两个外后视镜以外，日本警车版还在副驾驶一侧（日版翼豹为右舵车）的A柱上额外安装了辅助查看后方情况的外后视镜，以便减小视野盲区。

　　模型还原了斯巴鲁翼豹WRX STi的金色双五辐轮圈、普利司通搏天族轮胎与前四活塞后双活塞金色Brembo制动卡钳。不过，日本警车版去掉了前排车门腰线下部的STi+全称标识。

　　车尾部分，翼豹WRX STi拥有巨大的后扰流板、粗壮的排气管，后雨刷则是日版车型特有的配置，日本警车版的后备箱盖上只保留了翼豹WRX和STi标识，SUBARU的品牌名则被隐去了。

　　翼豹采用了拉风的无框车门设计，这台WRX STi日本警车模型拥有纯黑色内饰。模型对STi的三辐式运动方向盘、黑底红字的三圆形仪表盘等进行了较准确的还原，转动方向盘时前轮会随之转动。

　　翼豹WRX STi配备了6速手动变速箱，桶形运动座椅、金属脚踏板等营造出强烈的运动气息。不过，模型在细节之处仍有遗憾，内饰中所有的STi粉色缝线都被省略了。

　　作为日本警车，翼豹WRX STi在车内加装了众多警用装备，中控台最上方的仪表被警用显示屏所取代，杯架、储物盒和音响位置换装了警灯、警报器的控制面板。

　　该车还额外增加了一个内后视镜，用于随时观察后排疑犯的情况。副驾驶A柱内侧配有警棍固定装置，副驾驶前方是警用电台，喊话器也装在靠近副驾驶的位置。

　　掀开后备厢盖，模型与实车一样在箱底垫了植绒内衬，但翼豹WRX STi日本警车版并没有在后备厢内放置更多的警用装备。

　　动力方面，这代日版翼豹WRX STi搭载了EJ207型2.0T涡轮增压水平对置发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩343牛·米。

　　模型的发动机盖与车身之间的连接位置不同于实车，手动支撑杆也被省略了。不过，发动机舱内的各个部件、管路都得到了较细准确的还原，轻量化塔顶平衡杆为STi原厂标配。

　　GD系列斯巴鲁翼豹的悬架采用了前麦弗逊/后多连杆结构，不过，模型上虽然带有螺旋弹簧，但却没有任何悬架行程。

　　8代WRX STi的前悬架采用了铝制下摆臂，使得悬架簧下质量更轻，有助于操控性能的提升。该车还配备了DCCD四驱系统，提供前后轴扭矩可调装置，前后轴分配扭矩比默认为35：65。

　　结语：车型足够经典，加之涂装的新鲜元素，使得AUTOart这款1：18斯巴鲁翼豹WRX STi日本警车模型具有不错的收藏价值。唯一需要担心的，就是会不会像我们一样买到有质量瑕疵的产品，希望大家都好运。（文/图 汽车之家 李伊文）