新中国成立初期，造汽车、造拖拉机是很难的事。工业基础的薄弱，让我们只能“造桌子椅子，造茶碗茶壶”。
后来，中国用几十年时间走完了发达国家几百年的工业路。75年间，我们几乎是靠着自己完成了这个任务，每每有技术难题，总能通过自主研发去攻克它，摸着石头点满“技能树”。
现在，上面问题的答案似乎有了新的版本。中国的基建屡屡创造世界纪录。今年6月正式通车的深中通道就是中国工程的又一杰作，历时七年打造，创下了10项世界之最。
位于中国南部的伶仃洋，是珠江口的一片内海湾。过去，珠江口两岸的城市只能隔海相望却无法便捷互通。如今，海面下40米的深处，延伸出了一条海底隧道，体量之大堪比32艘航母首尾相连，这就是深中沉管隧道，它为两岸城市的隔海互通提供了更优解。
在我们的沉管隧道复刻实验中，先衔接好隧道的管节，再利用针管将管节间的存水抽走，创造一段“真空”，让两段管节从内部连接得更加牢固。随后我们把管节的封堵板撤掉，完成连接。
现实中，由于隧道本身体量巨大，使得最终合龙的两段隧道管节会存在一些空隙。
为此，沉管隧道有一个特殊的设计，在管节的最终接头处，预留了一段可以拉出来的部分，就像一个“抽屉”。这段灵活的“抽屉”可以保证两段管节成功地“牵手”。
将玩具小车放入连接好的亚克力管中，它顺利地穿越了1.4米长的“隧道”。如果这个尺度，放大到宽广浩瀚的伶仃洋上呢？
一直以来，在东西两岸之间通行，必须绕过珠江口的顶端，奔驰上百公里。交通的不便，限制了这片“黄金内湾”沿岸发挥全部潜力。今年6月30日，深中通道正式建成通车，这条钢铁动脉将东西两岸连接得更加紧密。
深中沉管隧道是世界第一条双向八车道海底隧道，它的上方是40多米深的海水。这条近7公里长的隧道由32节巨大的沉管组成。每节沉管都有八万吨重，相当于一艘航空母舰的体量。
在流动的海水中，克服水压的波动，将这些巨大的管节以厘米级的精度沉入预定的位置，再保证它们滴水不漏地连接，这个难度无异于用航母级别的钢针绣厘米级别的花。仅铺设这32节“庞然大物”，就用了3年时间。
从隧道驶出，接下来是17多公里长的深中大桥，它就像是一条跃水而出的银色缎带。深中大桥是全世界通航净高最高的桥梁。大桥主塔高达270米，通航净高度76.5米。即使是20多层楼高的大型船只，也可以轻松地从桥下通过。
这是作为世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，创下的多项“世界之最”中的一项。这样的超级工程背后，是中国工程师们多年的攻关和创新。其中用到的各项技术和中国方案，更是为我国未来建设海峡工程做好了技术储备。
一位深中通道的设计师说：“从我们以往的‘我们有什么样的设备，我们只能怎么样去建’，到（建设）深中通道时是‘我们想什么样的桥，我们就可以建什么样的设备去建设它’。”
或许，中国工程实力越来越强的秘密，不仅仅在于高精尖的装备仪器，而更在于一种敢想敢做的精神——逢山就能开路，遇水就能架桥。设备技术会更新迭代，但开拓创新的精神却是永恒的。正是这种精神，推动着中国工程人在面对复杂的挑战时，总能找到属于自己的独特解决之道。
深潜碧波的隧道与飞架海面的大桥，共同构成了24公里长的深中通道，在这片“A”字形海湾上划上了关键一横，也打通了粤港澳大湾区的“任督二脉”。从此，深圳与中山两地的通行再也不必绕行北上，车程从2小时缩短至30分钟。
大湾区的11座城市之间的距离也变成了“一小时车程”。大湾区8600多万居民，彼此之间的距离更近一步，迈入了“同城”时代。深中通道的建成不仅是大湾区区域协调发展的新标志，也为大湾区的发展按下了“加速键”。
75年来，中国通过不断推进基础设施建设和区域经济一体化，向世界展示了在现代化进程中的雄心与辉煌成就。无数条如深中通道般钢筋铁骨的交通动脉，在广袤的大地上腾云驾雾、穿山越海，交织成超过600万公里的交通循环系统。它们将道路延伸至我们每个人的脚下，让梦想中的远方，成为眼前的触手可及。